据韩联社、《韩国先驱报》等韩媒报道，韩国警方于2025年1月21日发布消息称，曾任韩国机场公社社长的孙昌浣被发现死亡。警方暂未发现“入侵或谋杀的迹象”。
据悉孙昌浣于2020年5月任民航安全系统“一把手”期间主导了务安国际机场的设施升级工程，包括进港跑道末端的混凝土墙工程。
2024年12月29日，韩国济州航空一架波音737-800客机在务安国际机场机腹着陆后，失控撞上混凝土方位角设施后爆炸起火，造成179人遇难。空难调查小组表示，孙昌浣不是他们的调查对象，也没有作为证人接受询问。
对于伤亡如此惨重的最主要原因，国际航空业人士普遍指向距离跑道终点250米处的航向信标台混凝土基座。国际民航组织建议的最小距离为240米。另外，一般机场的设计是跑道末端设有起减速、灭火作用的小水潭，或者用于缓冲的小土坡等易碎、松软材料做成的设施，而不是高出地面如此多的的坚固物体。
前波音737 Max事故调查组专家、美国南加州大学工程学教授马什卡蒂此前在接受界面新闻采访时说，坠落后仍在高速滑行的飞机冲向了厚厚的混凝土基座，如果没有受到这些影响，至少有更多的乘客能幸存下来。
韩国政府1月13日发布的检查结果显示，在韩国14个机场中，有7个机场安装了与务安国际机场类似的混凝土结构。国土交通部官员称，机场的导航设施安装在2-3米高的土墩上，有30-40厘米埋入混凝土。
另外，由于飞机的两个黑匣子在事故发生前大约4分钟就停止了记录，给正在进行的调查带来挑战。最新调查显示，前两个发动机中发现了鸟羽毛和血迹。在接近机场时，一名飞行员报告遭遇鸟击，并进入紧急状态。
韩国中央银行在20日宣布，由于政局动荡，加上空难、建筑业投资萎缩等因素影响市场预期，将对2025年韩国GDP增速预期从先前的1.9%下调到1.6%-1.7%区间。
