溏心淑女电心:甜心在线观看免费高清-运量运价双下滑,公路货运行业如何“反卷”?

我不是糖心vlog 体育 2024-12-05 1 0

界面新闻记者 | 丁晶晶

“今年前10个月,全国公路货运指数同比2023年下跌2.2%,整车运价同比去年下降14.6%。”G7易流CEO翟学魂在近日举行的2024年数字物流大会上分享了最新的平台数据。

G7易流作为物流业的物联网软件服务公司,平台上重卡数量约占到市场总量三分之一。上述货运数据反映出当前行业运量、运价双下滑的行业形势。

近年来,公路货运量持续下滑,车多货少使得众多车辆争抢有限货源,运输市场成买方主导,不少货主借机压价。而货运从业者在高油价、人力成本及车辆成本多重压力,无奈陷入恶性竞争。货运行业陷入低价低质、不断内卷的行业困境。

在隐山资本合伙人董中浪看来,物流行业内卷主要是源于成熟行业的供需失衡与同质化,产能过剩而需求挖掘不足,亟待寻求差异化发展。

据G7易流调查显示,部分货运公司开始“反卷”,得以在困境中谋得良好的生存发展空间。翟学魂将其成功原因总结为货的突破、车的突破、经营效率的突破三个方面。

翟学魂表示,货物方面,虽然货运总量整体平稳甚至略有下跌,但不同地区的货运差异巨大,结构性差异明显。其中不少货运经营者通过出海找到了货源上的突破。他举例,杭州货运经营者赵剑曾停掉快递公司承运业务,专攻跨境运输,如今货量上实现突破,每天从华东到新疆口岸发车量在100多个车次。

车辆方面,随着新能源在货运行业的不断发展,不少货运经营者通过建立了全新能源车队,完善系统和充电站等体系,进而形成独特的成本优势。在沙石骨料运输成本竞争激烈的环境下,成都货运经营者余杰构建了包括车辆、系统、充电站等的完整体系,打造出每公里5毛钱的成本优势,在与传统燃油车和个体司机的竞争中脱颖而出

此外,货主也开始“反卷”。欧冶云商、厦门象屿等多家国有企业货主在会上均表示,对物流运输环节的安全环保交付重视程度高于成本。

此前成本优化中出现的安全、偷换货等问题,曾给企业经营带来较大困扰,上述情况付出代价远超节省的运费。”厦门象屿智运总经理李玉杰解释称。如今更重视物流运输环节安全环保交付这一趋势,在矿山、石化企业、钢厂等大型货主中也有体现,对物流成本敏感度开始有所下降。

李玉杰表示,当前车企等大多关注车辆载距,而从货主视角,成本考量不止运费运价,还有与上下游协同的成本。“先进车辆若不能与付费货主企业系统协同链接,将增加货主成本。就像目前虽然很多车队物流数字化程度很深,但仍有纸质单据流转,在短倒(大宗商品短距离转运)场景,需要额外人力投入对企业来说并不合算。”

货主也对当前货运企业提出更高的要求。李玉杰表示,当前大宗商品运输中,贸易部门、车队与司机沟通不畅且车队系统难连货主,货主很难及时了解货物状态,而货主非常希望造车企业能实现可信数据交换,让各方实时获取对应信息。

与此同时,为整合资源、提升效率、规范行业,以中铁快运、欧冶云商为代表的链主们(产业链上整合行业资源的核心企业)开始打造智能资产网络,连接优质运力,共同创建新一代物流平台,希望用完善的数据系统改变目前信息不足的状况,从而逐渐扭转行业劣币驱逐良币的现状。

过去十年是物流黄金时代,在董中浪看来,下个阶段将是AI等技术重塑物流行业的阶段。

相比于以往一辆车适用于90%的场景,如今寻求差异化对车企造车提出更高的要求。G7易流认为,场景定义车辆成为物流行业未来发展的重要方向。“未来车企如果不能针对单一场景做出重大技术突破、强烈设计取舍或构建服务生态,将没有资格将车卖给客户。”

董中浪认为, 未来物流行业竞争将从产品、场景等单一元素转向整个价值链的较量。 “未来投资更看好盯住场景创新的项目。”

近两年,虽然无人卡车尚未在干线运输场景实现大规模商业化落地,但随着自动驾驶技术上不断进步,搭载自动驾驶辅助技术的智能重卡逐步驰骋于干线运输道路。

例如,截至今年5月,嬴彻科技自动驾驶卡车辅助系统NOA已突破1亿公里的商业运营里程,且连接了全国7大核心经济区,高速网络覆盖率达到83%,累计有1864位司机参与实际驾驶;智加科技也联合多方推出智慧重卡,在多区域运营且零事故还可节油。

原美国肯塔基大学计算机系终身教授杨睿刚指出,鉴于当前的技术与行业发展状况,人机共存的模式将会较长时期持续存在。基于此,当下的智驾技术理应更加聚焦于人机共驾,也就是把人的因素充分纳入智驾系统的输入环节。目前行业尚未做到这点。货运行业在智驾技术的完善之路上仍有较长的路要走。

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